Aby być precyzyjnym, to przepis ten dotyczy nie tylko taksówek, ale także pojazdów na wynajem z szoferem. Wyjątek stanowią pojazdy o liczbie miejsc 8-9 – tu przewoźnicy w Hamburgu mają jeszcze dwa lata na przygotowanie się do nowych uregulowań.

Obecnie szacuje się, że w tym niemal dwumilionowym mieście zarejestrowanych jest około 3 tysiące taksówek, z czego już teraz 700 ma napęd elektryczny a 30 wodorowy. Trudno powiedzieć, kiedy te proporcje się zmienią, bo na razie przewoźnicy nabyli sporo aut spalinowych jeszcze w grudniu 2024 roku, głównie w obawie o brak dostatecznie rozbudowanej infrastruktury ładowania, szczególnie w centrum miasta.

O ile należy przyklasnąć decyzji władz Hamburga, bo to ważny krok w stronę zeroemisyjnego transportu publicznego, to jednak rodzi się pytanie o moment wprowadzenia w życie tych regulacji. Dzieje się to w momencie dużego spadku sprzedaży aut zeroemisyjnych w Niemczech (o ponad 27% w porównaniu do roku 2023). Czy nie jest to zatem krok w stronę ratowania sytuacji na niemieckim rynku automotive?